Глава «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян в интервью РБК рассказал, как объединяются технологические платформы с Uber в России, зачем компания занимается доставкой еды и когда мы увидим беспилотное такси в российских городах. «Хайтек» пересказывает самые интересные моменты интервью.
Сейчас компания тестирует объединенную технологическую платформу «Яндекс.Такси» и Uber. «Первым городом, в котором 100% поездок осуществляется через новую единую платформу, стал Воронеж, вторым — Уфа. Мы видим, что после объединения увеличилось совокупное количество водителей на линии за счет того, что водители, которые ранее пользовались приложением Uber Driver, теперь принимают заказы через „Яндекс.Таксометр“. В Воронеже и Уфе это снизило среднее время подачи автомобиля, потому что теперь у водителей куда больше шансов получить заказ рядом с тем местом, где они находятся», — рассказал Худавердян.
«В случае UberEATS была успешная попытка создать такую экосистему, тогда как у „Яндекса“ она уже существует последние 15 лет: от единого аккаунта пользователя, когда он, зарегистрировавшись в одном сервисе, использует эту же учетную запись в другом, до использования единой линейки технологий. Все это вместе является фундаментом для „Яндекс.Еда“, ведь сервис так же, как „Яндекс.Такси“ и как все остальные, использует общую платформу „Яндекса“. Это огромный актив, который есть у „Яндекса“, — сама экосистема и умение ее использовать», — добавил он.
При этом перед запуском каршеринга «Яндекс.Драйв» компании пришлось перенаправить аудиторию из одного сервиса в рамках одной экосистемы — в другой. Чтобы набрать необходимую базу клиентов, компания отдавала 20% от стоимости поездок, которые пользователь совершал через «Яндекс.Такси», приходило на его счет в «Яндекс.Драйв», чтобы потом он мог тратить их на аренду машины. По словам Худавердяна, главным конкурентом такси до сих пор является личный автомобиль, поэтому «Яндекс.Такси» активно работает и в этом направлении.
«Ведь те, кто пользуется такси и каршерингом, — это практически одни и те же люди: либо у них нет собственного автомобиля, либо они пользуются им редко. Кроме того, у нас сквозная система авторизации, общий бренд и тому подобное, поэтому такая точечная программа лояльности между „Яндекс.Такси“ и „Яндекс.Драйв“ наиболее выгодна», — добавил он.
По мнению директора «Яндекса.Такси», в США беспилотные автомобили начнут выполнять функцию такси уже в течение нескольких лет. При этом Худавердян пока не может сказать, когда регулирование разрешит полностью беспилотные аппараты без водителя и даже оператора. «Но беспилотный автомобиль с водителем для подстраховки — это вопрос двух лет максимум. Это что-то, что уже есть сегодня, но требуется время, чтобы доказать, что беспилотные технологии лучше, чем человек. Когда будет доказано, что человек совершает ДТП на каждый 1 млн км, а беспилотный автомобиль — на 1 млн и 1 км, все, в этот момент беспилотник станет лучшим. В России, думаю, это займет немного больше времени по большому количеству причин, но это вопрос не 10–20 лет, а что-то, что, надеюсь, увидим мы и наши родители», — рассказал он.
