Да вроде понятно все :
Я считаю, что не стоит их делать перевозчииками, поскольку они сами не собираются ими быть. Агрегаторы - это е-коммерс, и в этом вся их суть.sonic0013 писал(а): ↑02 мар 2021, 22:16Я вот поспорю с тобой. Их нужно оставить ни как коммуникационный инструмент, а как перевозчика.
В этом случае они ужесточат меры по отнощению к водителю. Выкинут сами нелегалов(а не так, что гайцы поймали и выкинули. Это хорошая практика, что бы яшка следил за допуском).да, изменятся тарифы, сократятся таксисты.
Но лично я готов пройти жесткие меры, что бы работать. И ьы, мой друг, тоже. А если уберут откровенных нелегалов, нам только лучше))
Начну с конца. На нижних инсьациях не решался-теперь решается. Факт.Пользователь писал(а): ↑02 мар 2021, 23:21Я считаю, что не стоит их делать перевозчииками, поскольку они сами не собираются ими быть. Агрегаторы - это е-коммерс, и в этом вся их суть.
Можно, конечно, заставить, но это не лучший вариант. Можно "принудить к миру", но это не гарантия отсутствия войны, это лишь тактический шаг. Так же и с агриками - их можно принудить временно стать перевозчииками и возложить на них всю ответственность. Но в последствии их роль надо будет ограничить до информационнлй части. И нелегалы - это тоже их детище и их инструмент.
А так то я тоже за жёсткий контроль и порядок, а вот агрики - против. И доказательства тому - как раз решения аж Верховного суда. На нижних инстанциях вопрос не решался, не будем долго разбирать - почему.
они сервис, этот сервис красиво уходит от налогов, ответственности,
Так я не перечислил всех аспектов, я только про агриков говорил. А цены вообще надо сверху отрегулировать с учётом рентабельности этой деятельности с одной стороны и соблюдением режима труда и отдыха с другой. И индексировать их раз в полгода-год в привязке к ценам на бензин и машины.sonic0013 писал(а): ↑02 мар 2021, 23:41Начну с конца. На нижних инсьациях не решался-теперь решается. Факт.
Если агрики не будут перевозчиками, а только инфо бюро, то их цена 0. Опять же рассуждац со стороны паксов. Если агрик только дает инфу о машине, а цену назначаем мы-то мы вернемся во времена бомбил. Это гибель в современном мире.
Пока агрик диктует цену-он должен быть перевозчиком, и никак иначе. Вся эта ернунда, что это тоьлко "рекомендуемая цена"-это фикция. И это понимаем и мы, и паксы.
И раз агрик дектует цену, и возлагает на себя прием оплаьы, то и долден нести всю ответственность, и никак иначе. Это и потвердил ВС, и это правильно
Всё это всем нам понятно, но есть одно маленькое Но, которое я хотел бы вставить в эту важную дискуссию...белый борт писал(а): ↑03 мар 2021, 00:18они сервис, этот сервис красиво уходит от налогов, ответственности,
торгуется на бирже и быстро растет.
для него что водители, что паксы-это нескончаемое поле ягод
собирай не хочу еще и новые растут.
услуга востребована, причем даже больше чем раньше
то есть прирост пользователей на лицо.
люди уже в ларек за пивом на такси ездят.
желающих возить хватает и даже больше чем нужно в несколько раз,
причем прирост новых водителей такси значительно увеличился.
вертеть все это
имея два приложения (одно для паксов, одно для водителей)
и сотрудников на удаленке жменю
очень рентабельный и жирный бизнес,
готовый отдавать до 90% своей прибыли генералам,
за то что бы никто не трогал и было как сейчас
без ответственности и обязательств.
Опытный
ПРОФИ